北京氢能源公交车正式“上岗” 氢燃料乘用车商业化前景如何?

 直销人   2022-07-31 04:13   0 条评论
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这169部氢能源公交车,其中114部安排到北京延庆至德胜门的919路长途公交线路中使用,其余55部作为延庆区内公交分布在各条公交线路。北京公交集团第八客运分公司技术经理褚聚文介绍说,从目前的使用情况来看,氢能源车在绿色、低碳等方面的表现很好。“这车最大的优势就是环保。因为燃料用的是氢,尾气排放几乎是0,没有一氧化碳、二氧化碳,生成就是纯净的水,所以从使用方面尤其对环保的贡献比较大。”褚聚文说。

褚聚文表示,作为公交车,采用氢能源后续航里程和安全性也令人放心。褚聚文介绍:“我们现在是两种车,一种是9米车,一种是12米车。9米车充一次氢运行大概在300多公里,12米车充一次氢运行大概500公里。因为氢的比重很小,只要不是在密闭空间里释放,是不会形成堆积和爆燃情况的。虽然它燃烧的比率比较宽泛,但是因为很轻,直接就散在空气里了,很难形成聚集,一般不会出现爆燃情况。”

从中国汽车工业协会发布的6月新能源汽车产销数据可以看到,1月到6月氢燃料电池汽车合计产量1804辆,同比增长185.44%。现在,国内首款实现量产的氢燃料电池轿车也已经上市,国内不少车企都在加大对氢燃料电池汽车的研发和布局。

与此同时,包括北京、上海、天津、内蒙古在内的多个省份都发布了氢能产业规划文件。其中,北京计划在2023年前建成并运行37座加氢站,上海则提出到2025年,建设各类加氢站70座左右,燃料电池汽车保有量突破1万辆。

北京公交开启“氢”时代(央广网发 北京公交集团第八客运分公司供图)

这是否意味着氢燃料电池汽车即将在乘用车领域开始大规模推广?在清华大学宋健教授看来,相比汽油,氢燃料更加环保,相比锂电池,氢燃料补能更迅速。宋健教授表示:“因为它烧的是氢,在行驶过程中是没有碳的。加氢的过程比起充电速度要快,差不多加氢的过程有两分钟,可能就把汽车需要加的氢就都加上了。不像充电,就算一些快充,起码也得充一刻钟、半个钟头,并且只能充一半且快充对电池还有伤害,也不能老快充。”

宋健认为,氢燃料电池有自身的优势,但建设加氢站要求高,车辆成本高的问题成为氢燃料乘用车商业化的阻碍。就像一辆家用车,电池堆的成本就超过30万元,储氢设备也要数万元。“加氢站用的是高压,罐子压力非常高,所以加氢站建设可能比较有讲究,不是说什么地方都能建。最主要原因就是这个车太贵了,轿车首先(需要)放一个燃料电池罐,再放一个燃料电池堆,然后放一些动力电池,一辆轿车不太容易有这么大的空间放这些东西。从经济角度来讲,现在还没有到能够商业化运营的时候。”宋健说。

中国工程院院士干勇表示,氢能源也有技术难题需要解决。干勇说:“有的人认为搞个氢燃料电池就可能行了,实际上锂动力电池的能源是电,是成熟的电网,充电桩一放就行了。而氢燃料电池用的主要是绿氢,所以这个很困难。我认为主要是抓绿氢体系和对应的装备,这比氢燃料电池要难得多。”

干勇认为,绿氢的制取、储运和应用体系建立,对氢能发展最为重要。以储运为例,氢气易燃、易爆、易扩散,如何高密度安全储运一直是一大瓶颈。干勇建议,在这方面多发挥专精特新中小企业的作用,研发固态储氢这样的“黑科技”。“现在储运氢很困难,为什么?(因为)没法做实验,要搞个绿氢体系,生产5公斤也要装起来,生产5吨也得装起来,高压非常不方便。但是现在有固态储氢方式,中国有大量的镁,用镁氢合金,生产几公斤我也能装进去,生产几吨我也能装进去,非常方便,非常安全。”干勇说。

今年,国家发改委、国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》,要求在2035年形成氢能产业体系,构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。随着国内各地政策的出台,相关技术的突破和成本的降低,都会促进氢燃料电池汽车在乘用车领域的大规模推广。

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