白岩松发飙,人大教授怒斥:外卖平台是一个流动的血汗工厂!

 直销人   2020-10-11 13:21   0 条评论
直销公司 新闻资讯 媒体报道 时政法规
行业研究 行业课堂 如何找人 公司排名
公司大全 产品排行 直销创富 直销俱乐部


1.

白岩松发飙,人大教授怒斥外卖平台!

 

最近,关于外卖骑手的直销如何找人文章刷屏,揭开了这个行业残酷而血腥的一面。

 

原来在美团市值冲破2000亿美元、饿了么成为阿里巴巴下一个增长点背后,600万外卖小哥过得并不舒坦!

 

骑手新闻冲上热搜榜后,一石激起千层浪!



央视主持人白岩松怒斥外卖平台不把骑手当人,雇佣水军压制舆论。

 

中国人民大学公共管理学院教授马亮更是直销公司排名大全一改学者斯文,痛骂:外卖平台是一个流动的血汗工厂!



公共管理学主要研究的就是政府和企业的现代化管理,马亮教授在公共组织创新和公司治理方面学问非常深。


 

他为什么要痛骂外卖平台?

 

因为很多外卖平台从不把骑手当作长期员工,而是非常短视地压榨他们,冷冰冰地用一些算法规训骑手。

 

被困在算法系统里的骑手,过得都是刀口舔蜜的生活。

 

今天,美团、饿了么、达达三大平台的骑手加起来超过600万。毫不夸张地说,这个庞大群体里的矛盾已经危如累卵。

 

如果再不解决,它很可能会像火药桶一样引爆,带来严重的社会问题。


2.

外卖平台是怎样成为“血汗工厂”的?

 

那么,外卖平台是怎样从一个“月入过万”的香饽饽变成“血汗工厂”的?

 

大家可能不知道,外卖平台有一套算法被称为智能大脑,从我直销创富俱乐部们下单开始,系统就会根据骑手的位置、方向决定派哪一位骑手接单。

 

说白了,就跟滴滴一样。

 

按理说,智能算法优化骑手路线是好事,但天下没有白吃的午餐,它的B面是不断压缩的送餐时间。

 

我们来看一组数据:



2016年,3公里送餐距离最长时限是1小时;

2017年,变成了45分钟;

2018年到现在,又缩短了7分钟,定格在38分钟。

 

美团创始人王兴曾经公开表示:美团外卖,送啥都快,平均一单只需28分钟。

 

换句话说,以前一小时送一单,现在给你规划好了路线,半小时送一单。

 

优化出来的红利,没有一分流向了骑手,反而打开了一个潘多拉魔盒。

 

因为送餐时间越压越短,就会鞭策骑手必须提高配送速度,不管三七二十一,你给我快就对了。

 

在无形的推手下,骑手们纷纷表示:送外卖就是与死神赛跑,和交警较劲,和红灯做朋友。

 

这话一点都没夸张。

 

除了路线优化,外卖平台还有更大招。

 

它们为骑手们设计了一套打怪升级的制度,等级从普通、青铜、白银,到黄金、钻石和王者。

 

级别越高,奖励就越多,而迟到、投诉不仅会降级,还要遭受一系列处罚。

 

这套制度将骑手的自我价值和资本管理天衣无缝地结合在了一起,像一剂强心针打入了他们体内。

 

在双管齐下的制度下,血汗工厂拔地而起!


第一,交通伤亡之最

 

逆行、超速、闯红灯……是骑手们的家常便饭。

 

央视调查中,一个骑手在短短50分钟内竟然6次交通违法。在这个行业,只要是送外卖,违法率100%。


俗话说,夜路走多了,总会碰到鬼。我们虽然不信鬼神,但事实证明这话确实在理。

 

2018年2月,一位饿了么骑手超速,撞倒上海急诊泰斗、瑞金医院与华山医院急诊科创始人之一李谋秋,后者抢救无效死亡。

 

2019年4月,山东青岛一个骑手撞到婴儿车后离开,肇事逃逸,骑手全责。

 

2019年5月,江西一名外卖骑手撞伤路人,致其成植物人。

 

2019年6月,一名成都骑手闯红灯,右腿被当场撞飞。



送外卖听起来容易,接单、送单而已。但其实在你选择这份工时,命运就已经为你标好了价格。

 

这样的交通事故只是冰山一角。


 

2017年,上海交警总队统计显示,上海平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。

 

2018年,成都交警部门7个月内统计事故196起,伤亡155人次,平均每天就有1个骑手送餐伤亡。

 

2018年9月一个月内,广州查处骑手交通违法2000宗,伤亡数十起。


 

毫无疑问,短短几年,骑手违法通行就登上了交通事故之最。


第二,罚款成灾

 

对600万骑手来说,超时、差评、投诉都是大忌。

 

一般来说,一个单超时,几个单就白跑了。

 

如果超时严重,那就更不得了,不仅要扣骑手大钱,而且还会因为影响片区团体荣誉,被站长、片长、区长一个个约谈。

 

超时次数多了,还会招致平台对所有订单罚款。

 

比如超时率超过2%,骑手一个月所有订单扣1毛钱,超时率3%,所有订单扣两毛,以此类推。

 

超时只是外卖系统里最轻的处罚,如果被客户投诉,一扣就是500,几天工作付诸东流。

 

有人问,外卖平台罚款到底有多猛?



虽然平台方没有公布,但我们从骑手的吐槽就能窥见一斑——这个骑手表示罚款超过了工资的百分之六七十。

 

全国几百万骑手,平台每年吃下的罚款就是一个天文数字。

 

然而离奇的是,顾客投诉,骑手罚款,最后钱却到了外卖平台的口袋。

 

说句题外话,难道不是应该补偿给顾客么?

 

三,请假难于登天



2019年8月,超强台风“利奇马”席卷江浙。一个骑手顶着台风和大雨送外卖,因道路积水过深不幸触电死亡。

 

遇到台风、暴雨、暴雪等极端天气,大家都呆在室内,甚至地方政府都会宣布停课、停工,唯有外卖小哥是不能请假的。


 

这是因为极端天气外卖平台的单量更大,请假了谁去送外卖?谁来维持平台活跃度?


 

那次外卖小哥触电死亡后,请假人数迅速增加,怎么办?

 

平台强行规定:除了生老病死,恶劣天气禁止请假,请假直接罚款!


 

这并不是个例,而是一种普遍现象。

 

人大教授说血汗工厂,我开始不信,现在恨不得抽自己两嘴巴。

 

当一个行业到了禁止员工请假的地步,我只能说上帝欲让其灭亡,必先让其疯狂。

 

退一万步讲,前线将士拼了命在给平台拉流量,那么平台是不是要做好大后方?

 

抱歉。


四、外卖平台和骑手不存在雇佣关系

 

外卖小哥分为两类——专送与众包。



专送是每个配送站的全职骑手,有底薪,有规定的上下班时间,相当于是平台的嫡系部队。

 

众包则是兼职骑手,准入门槛非常低,一个人、一部手机、一辆电动车,注册通过后就可以上岗,他们自由抢单,没有底薪。

 

但是,无论专送还是众包,没有任何一位骑手与外送平台存在劳动雇佣关系。



他们可能是第三方劳务派遣,可能来自代理商,可能是自由注册。

 

在没有劳动合同的保护下,一旦出现问题,骑手只能自己担责。

 

因为平台可以说,这不是我们的雇员,我们之间并没有雇佣关系,我们只是提供了一个平台。

 

你看,责任撇得干干净净。


 

五,自己交保险,却理赔不了

 

一般来说,只要是公司,就必须强制给员工交五险,但外卖小哥再一次被排除在外了。

 

大家可能不知道,外卖小哥的保险费是自己交的,每天给平台交3-4元不等。

 

按理说,自己交了保险,应该有保障了吧?

 

不一定。


 

2019年7月,一个号称“宁愿扣钱也不想玩命”的外卖骑手发生车祸。

 

正常情况下,他可以得到一笔赔付。但当他出院后联系平台站点时却发现,自己的账号已经被删掉了。

 

除此之外,他的保险缴纳记录也一并消失,找保险公司理赔都没门。

 

原来,他的保险费交给了站点,站点掌握了赔与不赔的大权。

 

保险作为骑手们最后一道安全保障,就这样凭空消失了。

 

这同样不是个例,调查显示大量骑手在遇到交通事故后,都无法顺利获得理赔。

 

而外卖平台顺理成章成为了甩手掌柜,因为它没有收骑手的保险费,是站点收的。

 

你看,一没雇佣关系,二没承保保险,平台将自己的责任巧妙转嫁出去了。

 

高,实在是高!


3. 

底层的呐喊

 

高强度、高事故、高惩罚、没合同、没保险,外卖平台就这样成为名副其实的血汗工厂,离职率高居各大行业之首。



知乎上有个大神根据财报测算了一下外卖平台离职率,竟然高达80%。

 

虽然这个数据有点夸张,但事实证明绝大部分人坚持不到一年就被迫离职转行。



有人可能会说,干不了就别干,平台又不会拿刀逼着你。

 

是的,平台不会逼你,它从来不担心员工离职,你不干,有的是人干。

 

疫情期间,美团注册骑手33万,新增来源第一是工厂工人,第二是销售业务。

 

“兵源”充足,谁叫中国人口基数那么大?

 

割完一波,还有下一波。

 

但是,这正常吗?

 

这不合理,非常不合理。

 

这是对人口红利的透支,对弱势人口的霸凌。

 

从外卖小哥的无线循环里,我们看到外卖平台最擅长表面合规、对外展现社会责任,但是对利润唯上的追求让他们露出了獠牙。

 

这意味着市场很难自发形成良性生态,必须要国家与民间团体的强力监督。

 

我们同时应该看到,国内体力劳动者整体上生存环境糟糕,收入微薄、缺乏保障、不被重视、难以融入城市生态,外卖小哥只是其中的一个方面。

 

立法与监督的路既远且长。

 

今年以来,美团股价突破2000亿美元,成为仅次于阿里和腾讯的中国第三大互联网公司。

 

在漂亮的财报面前,希望企业多听一听底层声音,了解民间疾苦。




点击上方蓝色字体关注-商业洞察

与您一起把脉商业未来趋势,洞见企业未来成功之道

作者:net百晓生 

来源:TOP互联网(ID:hulianwang-top




各位亲,由于微信改版,公众号文章不再是按时间顺序推送文章,而是根据权重推送。 

如果您还希望能经常看到我们的文章,建议给商业洞察添加一个“星标”哦。 




1.

白岩松发飙,人大教授怒斥外卖平台!

 

最近,关于外卖骑手的文章刷屏,揭开了这个行业残酷而血腥的一面。

 

原来在美团市值冲破2000亿美元、饿了么成为阿里巴巴下一个增长点背后,600万外卖小哥过得并不舒坦!

 

骑手新闻冲上热搜榜后,一石激起千层浪!



央视主持人白岩松怒斥外卖平台不把骑手当人,雇佣水军压制舆论。

 

中国人民大学公共管理学院教授马亮更是一改学者斯文,痛骂:外卖平台是一个流动的血汗工厂!



公共管理学主要研究的就是政府和企业的现代化管理,马亮教授在公共组织创新和公司治理方面学问非常深。


 

他为什么要痛骂外卖平台?

 

因为很多外卖平台从不把骑手当作长期员工,而是非常短视地压榨他们,冷冰冰地用一些算法规训骑手。

 

被困在算法系统里的骑手,过得都是刀口舔蜜的生活。

 

今天,美团、饿了么、达达三大平台的骑手加起来超过600万。毫不夸张地说,这个庞大群体里的矛盾已经危如累卵。

 

如果再不解决,它很可能会像火药桶一样引爆,带来严重的社会问题。


2.

外卖平台是怎样成为“血汗工厂”的?

 

那么,外卖平台是怎样从一个“月入过万”的香饽饽变成“血汗工厂”的?

 

大家可能不知道,外卖平台有一套算法被称为智能大脑,从我们下单开始,系统就会根据骑手的位置、方向决定派哪一位骑手接单。

 

说白了,就跟滴滴一样。

 

按理说,智能算法优化骑手路线是好事,但天下没有白吃的午餐,它的B面是不断压缩的送餐时间。

 

我们来看一组数据:



2016年,3公里送餐距离最长时限是1小时;

2017年,变成了45分钟;

2018年到现在,又缩短了7分钟,定格在38分钟。

 

美团创始人王兴曾经公开表示:美团外卖,送啥都快,平均一单只需28分钟。

 

换句话说,以前一小时送一单,现在给你规划好了路线,半小时送一单。

 

优化出来的红利,没有一分流向了骑手,反而打开了一个潘多拉魔盒。

 

因为送餐时间越压越短,就会鞭策骑手必须提高配送速度,不管三七二十一,你给我快就对了。

 

在无形的推手下,骑手们纷纷表示:送外卖就是与死神赛跑,和交警较劲,和红灯做朋友。

 

这话一点都没夸张。

 

除了路线优化,外卖平台还有更大招。

 

它们为骑手们设计了一套打怪升级的制度,等级从普通、青铜、白银,到黄金、钻石和王者。

 

级别越高,奖励就越多,而迟到、投诉不仅会降级,还要遭受一系列处罚。

 

这套制度将骑手的自我价值和资本管理天衣无缝地结合在了一起,像一剂强心针打入了他们体内。

 

在双管齐下的制度下,血汗工厂拔地而起!


第一,交通伤亡之最

 

逆行、超速、闯红灯……是骑手们的家常便饭。

 

央视调查中,一个骑手在短短50分钟内竟然6次交通违法。在这个行业,只要是送外卖,违法率100%。


俗话说,夜路走多了,总会碰到鬼。我们虽然不信鬼神,但事实证明这话确实在理。

 

2018年2月,一位饿了么骑手超速,撞倒上海急诊泰斗、瑞金医院与华山医院急诊科创始人之一李谋秋,后者抢救无效死亡。

 

2019年4月,山东青岛一个骑手撞到婴儿车后离开,肇事逃逸,骑手全责。

 

2019年5月,江西一名外卖骑手撞伤路人,致其成植物人。

 

2019年6月,一名成都骑手闯红灯,右腿被当场撞飞。



送外卖听起来容易,接单、送单而已。但其实在你选择这份工时,命运就已经为你标好了价格。

 

这样的交通事故只是冰山一角。


 

2017年,上海交警总队统计显示,上海平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。

 

2018年,成都交警部门7个月内统计事故196起,伤亡155人次,平均每天就有1个骑手送餐伤亡。

 

2018年9月一个月内,广州查处骑手交通违法2000宗,伤亡数十起。


 

毫无疑问,短短几年,骑手违法通行就登上了交通事故之最。


第二,罚款成灾

 

对600万骑手来说,超时、差评、投诉都是大忌。

 

一般来说,一个单超时,几个单就白跑了。

 

如果超时严重,那就更不得了,不仅要扣骑手大钱,而且还会因为影响片区团体荣誉,被站长、片长、区长一个个约谈。

 

超时次数多了,还会招致平台对所有订单罚款。

 

比如超时率超过2%,骑手一个月所有订单扣1毛钱,超时率3%,所有订单扣两毛,以此类推。

 

超时只是外卖系统里最轻的处罚,如果被客户投诉,一扣就是500,几天工作付诸东流。

 

有人问,外卖平台罚款到底有多猛?



虽然平台方没有公布,但我们从骑手的吐槽就能窥见一斑——这个骑手表示罚款超过了工资的百分之六七十。

 

全国几百万骑手,平台每年吃下的罚款就是一个天文数字。

 

然而离奇的是,顾客投诉,骑手罚款,最后钱却到了外卖平台的口袋。

 

说句题外话,难道不是应该补偿给顾客么?

 

三,请假难于登天



2019年8月,超强台风“利奇马”席卷江浙。一个骑手顶着台风和大雨送外卖,因道路积水过深不幸触电死亡。

 

遇到台风、暴雨、暴雪等极端天气,大家都呆在室内,甚至地方政府都会宣布停课、停工,唯有外卖小哥是不能请假的。


 

这是因为极端天气外卖平台的单量更大,请假了谁去送外卖?谁来维持平台活跃度?


 

那次外卖小哥触电死亡后,请假人数迅速增加,怎么办?

 

平台强行规定:除了生老病死,恶劣天气禁止请假,请假直接罚款!


 

这并不是个例,而是一种普遍现象。

 

人大教授说血汗工厂,我开始不信,现在恨不得抽自己两嘴巴。

 

当一个行业到了禁止员工请假的地步,我只能说上帝欲让其灭亡,必先让其疯狂。

 

退一万步讲,前线将士拼了命在给平台拉流量,那么平台是不是要做好大后方?

 

抱歉。


四、外卖平台和骑手不存在雇佣关系

 

外卖小哥分为两类——专送与众包。



专送是每个配送站的全职骑手,有底薪,有规定的上下班时间,相当于是平台的嫡系部队。

 

众包则是兼职骑手,准入门槛非常低,一个人、一部手机、一辆电动车,注册通过后就可以上岗,他们自由抢单,没有底薪。

 

但是,无论专送还是众包,没有任何一位骑手与外送平台存在劳动雇佣关系。



他们可能是第三方劳务派遣,可能来自代理商,可能是自由注册。

 

在没有劳动合同的保护下,一旦出现问题,骑手只能自己担责。

 

因为平台可以说,这不是我们的雇员,我们之间并没有雇佣关系,我们只是提供了一个平台。

 

你看,责任撇得干干净净。


 

五,自己交保险,却理赔不了

 

一般来说,只要是公司,就必须强制给员工交五险,但外卖小哥再一次被排除在外了。

 

大家可能不知道,外卖小哥的保险费是自己交的,每天给平台交3-4元不等。

 

按理说,自己交了保险,应该有保障了吧?

 

不一定。


 

2019年7月,一个号称“宁愿扣钱也不想玩命”的外卖骑手发生车祸。

 

正常情况下,他可以得到一笔赔付。但当他出院后联系平台站点时却发现,自己的账号已经被删掉了。

 

除此之外,他的保险缴纳记录也一并消失,找保险公司理赔都没门。

 

原来,他的保险费交给了站点,站点掌握了赔与不赔的大权。

 

保险作为骑手们最后一道安全保障,就这样凭空消失了。

 

这同样不是个例,调查显示大量骑手在遇到交通事故后,都无法顺利获得理赔。

 

而外卖平台顺理成章成为了甩手掌柜,因为它没有收骑手的保险费,是站点收的。

 

你看,一没雇佣关系,二没承保保险,平台将自己的责任巧妙转嫁出去了。

 

高,实在是高!


3. 

底层的呐喊

 

高强度、高事故、高惩罚、没合同、没保险,外卖平台就这样成为名副其实的血汗工厂,离职率高居各大行业之首。



知乎上有个大神根据财报测算了一下外卖平台离职率,竟然高达80%。

 

虽然这个数据有点夸张,但事实证明绝大部分人坚持不到一年就被迫离职转行。



有人可能会说,干不了就别干,平台又不会拿刀逼着你。

 

是的,平台不会逼你,它从来不担心员工离职,你不干,有的是人干。

 

疫情期间,美团注册骑手33万,新增来源第一是工厂工人,第二是销售业务。

 

“兵源”充足,谁叫中国人口基数那么大?

 

割完一波,还有下一波。

 

但是,这正常吗?

 

这不合理,非常不合理。

 

这是对人口红利的透支,对弱势人口的霸凌。

 

从外卖小哥的无线循环里,我们看到外卖平台最擅长表面合规、对外展现社会责任,但是对利润唯上的追求让他们露出了獠牙。

 

这意味着市场很难自发形成良性生态,必须要国家与民间团体的强力监督。

 

我们同时应该看到,国内体力劳动者整体上生存环境糟糕,收入微薄、缺乏保障、不被重视、难以融入城市生态,外卖小哥只是其中的一个方面。

 

立法与监督的路既远且长。

 

今年以来,美团股价突破2000亿美元,成为仅次于阿里和腾讯的中国第三大互联网公司。

 

在漂亮的财报面前,希望企业多听一听底层声音,了解民间疾苦。


版权声明:本内容部分来源于网络,感谢原作者辛苦的创作,转载如涉及版权等问题,请与我们联系处理!
  • 随机文章
  • 热门文章
  • 热评文章
本文地址:http://www.zhixiaocf.com/993.html
版权声明:项目均采集于互联网, 直销人 无法审核全面,如有违规,请联系我们删除!!

《本站免责申明》 《联系我们》

 发表评论


表情

还没有留言,还不快点抢沙发?